Mitsubishi ASX vs Suzuki SX4

И вновь редакции InfoCar.ua не дает покоя пара японских кроссоверов! На этот раз компактных: хорошо известному Mitsubishi ASX будет противостоять новичок - Suzuki SX4 (он же S-Cross) второго поколения, с которым мы уже успели немного познакомиться. Нам такая дуэль показалась весьма интересной, и как оказалось, посетители нашего сайта также очень часто сравнивают эти автомобили между собой. Вот мы и решили устроить им встречу вживую!

Зачастую эти модели называют женскими - так уж сложилось, что от стереотипов избавиться нелегко. Маленький кроссовер - значит “дамский”! И хотя статистика продаж говорит об обратном, мы все равно решили пригласить очаровательную девушку, нашу постоянную читательницу, чтобы узнать женский взгляд на эти машины!

Жаль только, что ASX у нас в переднеприводном исполнении, а SX4 - в полноприводном. Вот и проверим заодно, так ли нужен полный привод городскому кроссоверу и посмотрим, но уже вне зачета, так сказать, что это за новомодная система 4х4 у Suzuki!

Что почем?

На этот раз нам удалось заполучить автомобили не в топовых, а более доступных комплектациях - тех, которые пользуются большим потребительским спросом. Собственно, как и просили многие наши читатели - быть поближе к народу!

Итак, обе машины с двигателем 1.6 равной мощности и 5-ступенчатой “механикой”, ну и как вы поняли, у Suzuki еще и полный привод в придачу. У SX4 базовая комплектация GL, а у ASX следующая после базовой - Invite+ Набор опций у наших героев весьма схож, но есть и ощутимые различия. Начнем с внешних. У SX4 нет противотуманок и нет литых дисков, которыми может похвастаться ASX. В нашем случае, правда, дилер Suzuki установил диски как опцию. Зато у SX4 имеется круиз-контроль и вспомогательные кнопки на руле. У ASX в свою очередь сенсорный экран аудиосистемы и камера заднего вида, а еще малый кожаный пакет. Отмечу, что парктроников нет ни в одном из автомобилей.

Цена на Mitsubishi ASX на сегодня стартует с 25.100$, а для того, чтобы завладеть Suzuki SX4 понадобятся минимум 20 тысяч 900 долларов. Это начальные цены. Тестовые машины чуь дороже: ASX оценен в 26.900$, а SX4 в 22.600$

Отметим, что для ASX также предлагаются бензиновые двигатели 1.8 и 2.0 в более продвинутых комплектациях Intense, Instyle и Ultimate, которые будут идти только в тандеме с автоматическими коробками вариаторами. А вот для каждой из трех комплектаций SX4 доступна как “механика”, так и “автомат” и фактически каждая из них может быть оснащена полным приводом. Но двигатель при всем этом возможен только один - тот самый бензиновый 1.6

Лень читать статью? Смотрите подробный видео-тест:

Оцениваем снаружи

Силуэт Mitsubishi ASX подтянутый и компактный, а в передней части не обошлись без фирменной решетки радиатора Jet Fighter, подсмотренной в авиации, и «грозного взгляда» фар передних фар. В профиль автомобиль интересен фактически плоским передком и задком, что визуально уменьшает длину автомобиля. Способствует этому и заниженная сзади линия крыши. Задние фары являются зеркальным отражением передних, и смотрятся очень гармонично. В ходе рестайлинга, который модель претерпела в 2012 году, были слегка изменены бампера и оформление фальшрадиаторной решетки, в остальном экстерьер остался таким же.

По сравнению с предшественником, новый SX4 получил полностью иной дизайн. Растянутый кузов с округлыми линиями, довольно крупная передняя оптика, фирменная решетка радиатора и полное отсутствие украшений в виде хрома. А ведь так и в толпе затеряться недолго! Хотя нет - удивленный взгляд передних фар не позволит этого сделать. С практической точки зрения хочется отметить наличие защитного пластика, который опоясывает низ кузова SX4.

Что касается габаритных размеров, то в длину и ширину оба автомобиля практически одинаковы, а но ASX выше - и это заметно невооруженным взглядом - и у него больше колесная база. 2670 против 2600 мм.

В салонах

Те, кто хоть раз сидел внутри современных Mitsubishi сразу почувствуют себя в ASX как дома. Передняя панель выполнена плавными очертаниями и скомпонована по традиционной схеме: колодцы приборов, родная аудиосистема прямо по центру, под ней – три регулятора климат-контроля. Они хоть и выглядят незамысловато, зато очень удобны в пользовании. На центральном тоннеле кроме трех подстаканников имеются ниши для мелких вещей, а также несдвигаемый подлокотник.

Удобство считывания показаний приборов с места водителя на высоте, а экран борт-компьютера радует цветами и хорошей графикой. После рестайлинга в салоне появилось новое рулевое колесо и иная мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 6 дюймов. Пользоваться ей удобно благодаря хорошему срабатыванию сенсора и крупным виртуальным клавишам, но начинка здесь не очень богатая. Фактически, это функции радиоприемника и CD-проигрывателя с поддержкой MP3 файлов. И самое печальное, что USB-входа нет, т.е. прослушать музыку с флешки, увы, не удастся.

Дизайн передней панели Suzuki SX4 относительно прост, но функционален - в этом плане новичок повторяет предшественника. Помимо продуманной эргономики и дизайна присутствует достаточное количество кармашков, ниш и полочек - про практичность также не забыли. Пластики, за исключением широкой центральной вставки, сплошь жесткие, а если исследовать салон с пристрастием, то еще и поддаются нажатию, погуливают. Впрочем, в движении никакие детали в салоне звуком себя не выдают. Но многие помнят тот момент, когда во время первого тест-драйва Suzuki SX4, у Паши Кащука совершенно случайно получилось “демонтировать” часть торпедо.

Передние кресла оснащены развитой поддержкой, рассчитанной на не очень полную комплекцию. Механические настройки стандартны и излишествами не балуют - нет даже поясничного подпора. Зато порадовал высокий удобный подголовник. Впрочем, и при таких исходных данных мне удалось подобрать удобную посадку, а в целом диапазона регулировок достаточно, чтобы разместился и рослый водитель.

Хотел бы отметить, что руль не перекрывает приборный щиток, показания которого также отлично читаются. Синяя окантовка придает им некую “игрушечность”, что возможно несколько и не к месту, зато хоть как-то разнообразит серо-черную палитру внутреннего убранства салона. Удобен и большой экран борт-компьютера по центру, хотя буквы и цифры русифицированного меню хотелось бы чтобы были покрупнее.

Настоящим украшением торпедо смотрится штатная магнитола. Аккуратно вписанная по центру панели, с крупным экраном за матовым стеклом и красивым эргономичным дизайном она выглядит довольно дорого. Хотя на самом деле ничего революционного в ней нет - обычные цифры, стандартный набор кнопок и пара крутилок. Но как все меняет оформление!

Что касается второго ряда сидений, то здесь инженерам Suzuki удалось выкроить больше пространства для расположения задних сидений, и они им воспользовались в полной мере. Свободного места в SX4 чуть больше, чем в ASX, а за счет большего наклона спинки это впечатление только усиливается. Однако, и ASX я не назову тесным. Здесь удобная высокая посадка, и вдоволь места для ступней благодаря высоко установленным передним сидениям. Да и по высоте я с моим ростом 1.82 не чувствовал себя стесненным.

Багажники

Обьем багажных отделений обоих кроссоверов невелик, но ASX и вовсе нечем похвастать - всего 384 литра объема и достаточно высокий порог. Этот аспект вызывал нарекания еще с самых первых тестов этого автомобиля. Трюм SX4 будет побольше - 430 литров, и это едва ли не рекордный показатель в классе. За счет компоновки кузова проем багажного отделения здесь больше по высоте, да и сама погрузочная высота поменьше. Вдобавок к этому имеется “второй пол, который можно переставлять по высоте, дабы избавится от ступеньки и получить ровный пол при сложенных задних сидениях.

В подполе у Suzuki живет узенькая “докатка”, а вот у ASX - полноценная запаска! Будь тут докатка и пол пониже, можно было бы выкроить дополнительные литры обьема! При сложенных спинках задних сидений у него получается “ступенька наоборот” - пол багажника оказывается выше уровня спинки.

Драйв

Mitsubishi ASX разработан и построен на платформе Project Global (она же GS), созданной, кстати, совместно с концерном Daimler-Chrysler. Кстати, эта же платформа легла в основу моделей Lancer и Outlander.

Напомню, что у тестового кроссовера из трех доступных бензиновых двигателей установлен 1.6-литровый, выдающий 117 л.с. и 154 Ньютона крутящего момента. Его поведение совершенно типично для атмосферной четверки такого объема - совершенно спокойные реакции на газ примерно до 3 тысяч, и попытки максимальной отдачи в диапазоне с 4 до 6 тысяч.

В основе Suzuki лежит глубоко модернизированная платформа предшественника. Новый кузов стал жестче, легче и это при том что его габариты, как вы помните, значительно увеличились. Силовой агрегат SX4 по своим характеристикам фактически идентичен - те же 117 атмосферных лошадок и 156 Ньютонов крутящего момента.Достигается он чуть позже, чем у ASX - на 4400 оборотах. Казалось бы, и ехать они должны одинаково! Но на практике это не совсем так...

В ASX педали очень чувствительны, а подхват двигателя идет сразу, поэтому старт, как правило, получается бодрым. Переключения удаются хорошо - высокий рычаг КПП может и не самый эстетичный, но хорошо лежит в руке и достаточно информативен, и к нему совсем не нужно тянуться. Но вот сами передачи показались мне растянутыми.

SX4 кажется бодрее - передачи чуть короче, а избирательность кулисы просто на высоте! Плюс ощущение легкового автомобиля. В итоге за рулем Suzuki иногда тянет на активный драйв. Но только после того, как нашел общий язык с педалями. Они очень легкие и “ватные”, поэтому требуют привыкания. Рискну предположить, что новичкам поначалу ездить будет тяжеловато. Теперь давайте посмотрим, подтвердят ли наше мнение цифры?

На разгон до сотни у Suzuki SX4 ушло 11.92 секунды при его лучшей попытке с включенным режимом Sport. А более тяжелый Mitsubishi ASX (+60 кг в снаряженной массе) выполнил этот норматив еще быстрее - за 11.58! При езде на все деньги он просто рвется в бой, используя потенциал мотора на полную.

При сравнении рулевого управления дуэль вышла интересной! У ASX рейка достаточно длинная - от упора до упора три с четвертью оборота! Но на парковке крутить руль очень легко, даже если паркуешься в несколько приемов. С выворотом колес при этом все хорошо - замечаний нет. На скорости руль, как и положено, слегка тяжелеет, можно уловить нулевое положение. Я не могу назвать рулевое здесь эталонным, но оно явно выигрывает у такового у Suzuki!

У SX4 рулевое управление, да простят меня поклонники Suzuki, словно взято от дешевого гоночного симулятора, что порядком портит впечатление от машины. Усилие абсолютно синтетическое, а “нуля” как такового нет. Даже с возвратом в исходное положение проблемы - если в повороте его отпустить, то оно мало стремиться обратно. А это уже чревато!

ASX порадовал нас своей подвеской, которая полностью готова к изъянам наших дорог. Причем ее не пугают даже серьезные ямы с колдобинами, которые она хорошо и достаточно тихо отрабатывает. Поведение в поворотах нам было сложно оценить из-за зубастых зимних шин и нетипично теплой для декабря погоды, вследствие чего автомобиль так и норовил “уплыть” в каждом втором быстром вираже.

В то же время SX4 продолжил намеки на свой драйверский характер: он мало кренился в поворотах и демонстрировал хорошую маневренность. Неровности и ямы на дороге он проходит чуть хуже - за первоначальной мягкостью сразу же и достаточно хорошо прослеживается жесткость. Чуть больше яма или скорость - и жди удара посерьезней…

И раз уж мы затронули тему шумов, не будем обходить стороной обесшумку автомобилей. SX4 оказался явно тише, в то время как ASX сильно подводит “рычащий” двигатель на пару с выхлопной. Слышен он и на холостых, и на скоростях за 100. В плане обзорности получился паритет. У SX4 толстые стойки, но лучше обзорность назад через салонное зеркало. ASX наоборот, выручают отличные наружные зеркала.

По традиции, провели мы и наше “эконом ралли”. Особых рекордов от бензиновых машин не ждали, но увидеть разницу в расходе было интересно. По итогам нас ждало двойное удивление: во-первых, оба кроссовера продемонстрировали равный расход, а во-вторых, его цифра была более чем приятной! 5.5 литров на сотню километров пути. Ежели вы не задаетесь целью сэкономить, то цифра среднего расхода на борт-компьютере будет колебаться на уровне 6.5-7 литров в городском цикле у обоих автомобилей. Активный драйв способен повысить ее примерно до 8 литров.

На мини-бездорожье

Учитывая моноприводную компоновку тестового ASX мы не ставили себе целью покорять бездорожье пусть даже среднего уровня сложности. А просто выбрали небольшой песчаный пригорок, который и решили попытаться преодолеть. Mitsubishi был полон решимости это сделать, но запала не хватило - кроссовер сумел пройти ? пути. Ок, отключаем систему стабилизации и берем больший разгон! Дело пошло веселее, и коварный участок на пути к импровизированному озеру и пикнику был… почти преодолен! Не хватило каких-нибудь пары метров, чтобы выбраться из песка на твердь земную в самом конце подъема. Пришлось прибегать к небольшой помощи со стороны в виде подталкивания в корму машины. Можно было попытаться выбраться самомостоятельно, но это было чревато уже капитальным застреванием и сожженным сцеплением.

Если тестовый ASX был просто моноприводным, то в полном приводе SX4 имеется четыре режима - Auto, Sport, Snow и Lock, - предназначенных не только для бездорожья, но и для просто скользких покрытий. Например, зимой. Реализуется 4х4 с с помощью электронноуправляемой муфты в приводе задних колес. Но геометрическая проходимость у SX4 хуже, а клиренс - меньше. Причем нижняя точка находится не в районе картера, а под глушителем.

Полноприводному Suzuki пришлось куда лечге! Даже не пришлось играться режимами, коих тут имеется четыре (Auto, Sport, Snow и Lock). 4х4 реализуется с помощью электронноуправляемой муфты в приводе задних колес и вспомогательной электроники. Как такового переднеприводного режима у New SX4 нет, но если выбрать Auto, то автомобиль будет почти всегда переднеприводным, а заднюю ось подключит при необходимости. Режим Sport интересней - реакции на акселератор будут резче, полный привод будет использоваться в полной мере, а система стабилизации наоборот, ослабит хватку. В режиме Snow все будет с точностью до наоборот - активная работа стабилизации, мягко "плавающий" между двумя осями крутящий момент и слегка задемпфированные реакции на газ. Lock - это жесткая блокировка, крутящий момент будет делиться строго поровну, а электроника будет допускать пробуксовки, чтобы выехать из грязи, например, в раскачку. Кстати, при включении последнего нам показалось, что задние колеса подключаются все-таки не сразу.

Такой полный привод позволяет не только легко проскакивать несложные участки бездорожья, но и уверенней чувствовать себя на скользких покрытиях. Но ни о чем более серьезном лучше и не думать - длинная база и передний свес не способствуют покорению серьезных преград. В этом плане геометрическая проходимость у ASX лучше, да и дорожный просвет больше на 2 см.

Подводим итоги

Ну что же, давайте посмотрим, что у нас получилось в итоге! Внешне Mitsubishi ASX больше походит на “классический” кроссовер, к тому же его дизайн усилен выигрышными стилистическими элементами. В то время как Suzuki SX4 я бы скорее назвал хетчбеком с полным приводом. А его внешность не настолько выигрышная, как у ASX.

ASX достаточно динамичен и в целом неплохо сбалансирован, к тому же имеет почти всеядную подвеску, хорошо подходящую для наших дорог. У Suzuki подвеска будет пожестче, но главное нарекание с нашей стороны относится к рулевому управлению. И отдельно отмечу, что на обоих кроссоверах нас порадовала топливная экономичность.

Что касается рациональности выбора полного привода, то тут все зависит от того, как часто вы будете съезжать с асфальта. Лично я остаюсь приверженцем того мнения, что в кроссовере полный привод обязан быть, потому как даже не углубляясь во внедорожные дебри, бывает масса случаев, когда помощь задних колес не будет лишней - той же зимой, например. Хотя большая часть покупателей придерживается обратного мнения, и около 70% от продаж кроссоверов приходятся на моноприводные версии.

Но самым весомым аргументом сегодня, будет, конечно же, прайс лист. И в этом плане Suzuki есть чем похвастаться! При сопоставимых с ASX комплектациях, она стоит на 4 тысячи долларов дешевле и уже оснащена полным приводом. А чтобы заполучить 4х4 на Mitsubishi ASX, необходимо выбирать комплектацию Instyle c 2-литровым мотором, вариатором, но уже за 32.200$ С другой стороны, у SX4 выбора двигателей, как у Mitsubishi нет.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Subaru XVнет цены	Mitsubishi ASXнет цены	Chevrolet Trax (Tracker)нет цены	Suzuki SX4нет цены	Nissan Qashqaiнет цены
Peugeot 3008нет цены

Справедливости ради отмечу, что еще летом эти кроссоверы стоили почти одинаково, поэтому учитывая сегодняшнюю ситуацию на рынке, уверен, что цены будут меняться и впредь.

Из конкурентов мы бы отметили Subaru XV, новый Nissan Qashqai, который в качестве малолитражного бензинового двигателя предлагает 1.2 на 115 л.с., Chevrolet Tracker и Peugeot 3008.

31 декабря 2014 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua